За последние годы аварии самолетов иранских авиакомпаний, в том числе российского и советского производства, происходили неоднократно. Однако как утверждают эксперты, причина заключается не в низкой надежности самолетов, а исключительно в физическом старении воздушных судов.

Дело в том, что основу воздушного парка Ирана, кроме Ту-154, составляют преимущественно старые модели американских «боингов», французских airbus и малогабаритных нидерландских «фокеров» (предназначены для внутренних авиаперевозок).

Чтобы обновить парк, Тегеран приступил к ведению параллельных переговоров сразу на нескольких перспективных направлениях — европейском, российском и украинском.

В 1995 году Иран договорился с украинской стороной о производстве по лицензии самолетов Ан-140 и уже в 2001 году приступил к их сборке. По разным данным, было собрано от 10 до 14 таких лайнеров, все они эксплуатируются внутри страны. Но этого не достаточно для нужд иранской авиации.

В России Тегеран был заинтересован в производстве на совместной основе самолетов Ту-334 (усовершенствованный Ту-134), а также в приобретении самолетов Ту-204. Однако стороны так и не смогли договориться по целому ряду юридических, финансовых и технических аспектов, прежде всего по статусу создаваемого предприятия. Соглашение было подписано лишь по вопросу приобретения Ираном российских самолетов Ту-204, да и то в ограниченных количествах. Однако из-за финансовых проблем с иранской стороны до сих пор ни один самолет этой модели не был поставлен в Иран.

И сейчас Тегеран не сообщает, чем собирается заменить запрещенные Ту-154, передает РИА «Новости».