Обнаружение места падения французского авиалайнера А330, а также множественных обломков и 17 тел пассажиров никак не разъяснило причин крушения аэробуса. По-прежнему спасатели и поисковики сетуют на необходимость найти черный ящик, который помог бы разобраться в катастрофе, однако большая глубина Атлантического океана и рельефное дно в месте падения затрудняют его поиски. Пока не дали результатов поиски даже с новейшим американским оборудованием, предоставленным французам военными США.

Напомним, аэробус А330 компании «Air France» вылетевший ночью с 27 на 28 мая из аэропорта Рио-де-Жанейров в Париж пропал с радаров авиадиспетчеров через 4 часа полета. Последние данные, которые бразильские наземные службы получили с лайнера, были автоматические сообщения бортового оборудования о неполадках в электронике самолета. Отказало сразу несколько устройств: датчики скорости, автопилот, система авто подгазовки для сохранения тяги двигателей.

Долгое время «пропажу» самолета не называли катастрофой. Велись безуспешные поиски. На прошлой неделе бразильские ВВС сообщили о нескольких обломках и масляном пятне на воде, найденном в предполагаемом районе падения. Уже было объявлено об обнаружении разбившегося лайнера, однако на следующий день спасатели, поднявшие некоторые обломки на борт корабля, заявили, что они не имеют отношения к самолету – это мусор с грузового корабля.

Настоящие обломки и первые тела были обнаружены 5 июня в 70 километрах от места, откуда был подан последний автоматический сигнал с аэробуса. Далее в течение выходных спасатели находили новые тела и остатки фюзеляжа авиалайнера.

Специалисты французского Бюро по расследованию авиакатастроф, компании-производителя «Airbus» и авиакомпании «Air France» обещают обнародовать первые официальные выводы относительно причин крушения А330 в конце июня. Пока сложно даже определить, какая из версий наиболее вероятна: слишком противоречивы и неоднозначны имеющиеся данные.

Отметим, что наиболее популярная и обсуждаемая в СМИ версия – это отключение бортовой электроники вследствие удара молнии. Аэробус пролетал грозу и мог попасть по стечению обстоятельств между двумя грозовыми фронтами, где ранее успел проскочить немецкий лайнер компании «Lufthansa».

Дело в том, что согласно инструкциям, пилоты должны облетать эпицентр грозы за 15 километров, а в случае 2 и более грозовых фронтов могут пролетать между ними лишь в случае, если расстояние от одного до другого не менее 50 километров. Возможно, французские летчики поторопились и были «зажаты» между двумя надвигающимися грозами.

Тем временем, «Air France» уже изменила во избежание ассоциаций номер злополучного рейса. Теперь пассажиры, летящие из Рио-де-Жанейро в Париж, будут садиться на рейс 445, а не 447, как раньше.